KLX250でサーキット

グライドライドさん製のステップとリンクプレートを組んで、どんな感じかなと筑波サーキットへ

前回パーツ変更ブログhttp://kyoutoubandit.blogspot.jp/2017/08/klx250.html

ライダーしかいないんで、走行画像なし！さみしいっすね

無事に走行終了してタイムは何とか16秒台で周れた

ほぼほぼノーマルみたいなKLXなんで自分の腕ではこの辺りかも、足回りがノーマルなんでストローク量が多すぎてまぁ～疲れるのと姿勢をカチッとした所に持ってくのが大変！
この足回りで1ヘア立ち上がってCXの進入5速全開と最終6速全開はビビりますね～CX進入はまだ何とかなるけど、最終の6速全開は進入はしていくけど途中ビビリリミッター発動で若干戻す？パーシャル当てちゃいまね！後、最終でチャタってる感じが・・・立ち上がりだから大丈夫！大丈夫と自分に言い聞かせてます。
でもリンクプレートは変えたんでそれだけでも全然違うのとステップを変えてったんで、いままでと比べればかなり良いです。

因みに自分のKLX筑波で最高速126～130ｷﾛしか出ません！涙

裏直とホームでバンバン抜かれるんでこの辺りは変えたいかなぁ～サイレンサーと中間パイプと純正CVからFCRかTMRに変えればもう少し良くなるかな

明日、勝沼のコースマーシャルを先輩から頼まれて行く気満々だったら

絶対に外せない用事を思い出し我慢・・・

BGK OF THE DAY

KLX250コントロール系とセッティング見直し

乗り方変更とエンジン載せ替え後の走行から2回ほど走ってタイムは、まあまあ良くなってきたけどパワーが出ていない気がするのと足の使い方が変わって座る場所も前から後ろに変わったんでステップ・Rリンク・Fフォーク突き出しを変更

前回メインジェット#155を使って試したけど真っ白だったんで#160に変更して画像の焼け

今度はプラグの熱価#8→#9に変更

ストレートが短めのコースを走ったり公道仕様に戻して遊んでたんで50丁と超ショート仕様だったんで今度は42丁へ変更

キャッチタンクを取り合えず放り込んでみるホースは後で調整

グライドライドさんに注文していたパーツ

ヤフオクで買ったFスプロケ/15丁も到着こいつは現状を試した様子で交換かな？

ワイド仕様で位置も変更可能なステップ！

 

18mmダウンのリンクプレート

エンジン吸排気/エンジン・キャブノーマルでサイレンサーのみ変更・クリーナボックスはスポンジ・ボックスの蓋無し仕様

足回り・コントロール系/Fフォークは車種不明を移植（多分WRかYZ系かな？）16mm突き出し・Rサスは純正で18ｍｍダウンのリンクプレート・ワイドステップ

KLX250エンジン載せ替え後

 ドナーエンジンを手に入れたんで、早速載せ替えてKLXで今年初走行！

二人がかりで無事完了したけどエンジン落とすのに意外と苦労しましてね

二度とやりたくない感じ…

載せる方がまだ良かったッス

載せ替え後の脱力感がハンパナイ！7月とかに載せ替えは暑くてキツイね

で翌週スポランへ

足出しフォームから膝スリフォームの練習に

タイムも他も色々とグズグズで課題増やしてこの日は終了

ヘビカフスボタン

10年以上前にコンチョ用で作った蛇のパーツでしたが、これを使ってカフスボタンとタイタックを作って欲しいとの依頼を頂き制作

原型は有るんで、ゴム型を切ってもらいソフトWAXを加工です。

   

ロウ付け後、規制金具の角が気になるので雰囲気見ながら削っていきます。

スカルウォレットチェーン

独立してOEMの仕事をしながらオリジナルのウォレットチェーンを作ってみたくなり制作した所、オーダーが入り追加で1本作らさして頂きました。

仕様は自分のと同じ全長約41cmですが、スカルの顎下に通るパーツをお客様の持ち込み

顎下の丸カンは、通常/プレーン丸カンですが骨モチーフの丸カンをお預かり

長さの割にはパーツ数が多く重量も有るので、作るときは筋トレの様です。

今までOEMの仕事で数十本とウォレットチェーンを作ってきてココまでギチッとした感じでダブルクリップの物を作る事が無かったんで、やっとだなという感じですね

スカル部分WAX原型加工記http://kyoutoubandit.blogspot.jp/2016/08/product-silverskull1.html

シルバースカル地金原型

 WAX原型の状態で長らく放置していたパーツを地金原型に

この画像撮る時にスリ板から落として歯が平らに・・・

地金になっても修正はできるんでイイんですが、ショックだったなぁ～