2018年9月29日土曜日

再セッティング 11 燃料ポンプ取り付け後

今年、乗っては壊れるスポーツスター
走り出し数分でカムカバーとクランクケースの隙間からオイル漏れってレベルじゃない量が・・・しかも分かりにくいスプロケ側
リッター\4000位するんのよねこのオイル・・・汗
 
またまたまたまた入院
いつもありがとうございます!

前回の続き
燃料ポンプ取り付けての確認ですが、加速ポンプが作動してハーフスロットル過ぎた位まではいい感じですがフルスロットル・高回転では薄い症状が・・・自作250番を使用しても驚く様な改善は無し

乗っている感覚だと加速ポンプからの供給が終わると症状が出る気がしてならないので、自作パワージェットでも付けてやろうかと思ったが、もう一つヤル事が、それはバルブシート
先に確認交換じゃね?って話ですが、4速時代は問題なかったのと燃料ポンプが安かったもんで、ついね

 サービスマニュアルを確認すると「過大なシートを選定するとオーバーフロー現象」とかいてあるんだがコノ過大って何のサイズに対してだろうかと思ってしまうが、オーバーフローする可能性の話なので一旦忘れることに

お次は自分のFCR39のシートサイズ確認するとラージボディ用の最小サイズ3.2がついていましたので、こいつを3.6か3.8に交換して確認するんだが、聞いたり調べたりすると

ハーレー用41パイ買うとバルブシートが3.6?3.8?が付いているとか
レース様に絞っていくとメインジェットの1.2~1.5倍のサイズのシートが必要とか
メインジェット230超えるようなら燃料ポンプ+レギュレーターとか
カスタムエンジンでレースするんじゃぁ売ってる様なパーツじゃ用が足りないとか
・・・etc
3.6か3.8か迷うなら両方買えばいいんでしょうけど、狙って買うのも楽しかったりするんですよね

2018年9月11日火曜日

再セッティング 10 燃料ポンプ取り付け

バルブシートを変更するか燃料ポンプにするかで悩んだ結果
燃料ポンプに決まり早速ポチっと注文
取り合えず配線繋いでテスト電源ON!
ん・・・ん?うんともすんと言わない
色々とチェックしてみると配線がハンダ付けされてない事が判明さすが安物って
感じでしょうか
その後、色々とありましたが後日無事に装着試運転
10~15分ほどアイドリング+レーシングしてみてプラグを確認してみると油面も上がったようで無事にカブりましたよ!
プラグがカブって嬉しいと思ったのはホント初めてじゃないかなと思う

取り合えずキャブのセットは

メイン/推定#250 スロー/#50
パイロットスクリュー1.75回転
エアースクリュー1回転
ニードル4段
から
メイン/#230 スロー/#50
パイロットスクリュー1.5回転
エアースクリュー2回転
ニードル4段
で乗ってみる予定