ナックルヘッドツインキャブ

画像と関係ないですが、私のスポーツスター油圧タペットから音が出てしまったッス！

筑波へテストラン

10/24筑波でテストランしてきました。

前回のセッティングから変更は無いので急開時の引っ掛かりは出ますが、5速6500rpmまで回せるかを確認するため２本走行枠予約

1本目の走行が始まり4周目辺りから開け気味で様子みはじけると最終・1コーナーの進入でのアフターファイヤーが気になる！ブリッピングすれば良い気はするがなんだか忙しい！10周位回った所で、PASを１回転位締めて様子見るかなと思い車に戻ってスタンド掛けようとシート下に手を当てるとヌルッした感じが、あ～なんかやな予感

シート外すとシート裏とオイルタンク付近にオイルが⁈噂に聞いてた４速エボスポお約束のオイルタンクのクラックかな10年以上乗って割れた事が無かったんで大丈夫じゃん何て思ってたらココでかよ～なんて思いオイル処理始めるとクラックが見当たらない？で色々外して見ていくとミッションブリーザーのホースにオイルが溜まってる事に気が付きキャッチタンク外すとオイルが出てくる

ん～なんでだろオイル過多だったのだろうか？エンジンオイルは持っているがミッションオイルは持っていないのと、この場では確認ができなさそうなので大事をとって終了

交通費やら色々と合わせると20分で￥20000吹っ飛んだわ！ショックで震えるね

救いは超ショート振りのスプロケットセットですが5速6500rpmまで回るのが確認出来た事だけども新たな問題も当然出てくる

一応は回るようにはなったんで速度域が上がったのか足回りがしんどくなってきましたヨ

奥までブレーキ使ってくとＦフォークがグニャグニャする完全見た目仕様のチェリアーニじゃ厳しくなってきたっぽい

このフォークはダート＆ドラッグて名前がたしか付いてるんで、そもそもの使い方間違ってるんですよね(笑)

AM11:00には終了してまったんでいつかお邪魔しようと思っていたJOYRIDEさんへ

色々とお話・相談できて良かったッス！

ありがとうございました。

はぁ～足回りどうしようか雰囲気を無視する事ができないんで、うまく誤魔化しながらいくしかないかな

自宅へ戻り作業

CSSCレギュレーションを満たすために押し込んだキャッチタンクｘ2と無駄に長いホース

突貫で詰め込んだもんで走らすとビビリ音も気になっていたんでミッションオイルキャッチタンクを移動です。

中央の四角いのがミッションオイルタンクで円柱形状のがエンジンオイルキャッチタンク

外すと少量ながらまだ出てくる

SHORAIバッテリーに交換してバッテリートレイに余裕があるんでそこへ移動

無事に収まったんで終了

年内あと一回は走行したいが11月どうしよう

再セッティング 12 バルブシート交換

前回から約三週間という時間だけが経過してあまり進んでないっス・・・

進んだのはバルブシートの交換・油面・曖昧なセッティング

 固着してると噂の多いバルブシートはスポッと引き抜けて安心

そして注文しておいた3.8のバルブシートの比較

 左/3.8右/3.2

当然だがサイズが、こんなにもハッキリ違うとは

この時点でオーバーフローが心配

取り付けて油面を調整

取り合えずは高めで合わせてみる事に

8～9ｍｍで2回試してみるもＡＳＪ辺りからオーバーフロー

9.5ｍｍでオーバーフローが止まったので良かった。

セッティングの方は、相変わらず薄い感じで2500rpmから全開（急開）開け待ちすると5500～5800rpm辺りで引っ掛かりがでるが、低回転から急開しなければ大丈夫そうな雰囲気なんで次回コースへ行ってニードルで様子を見る予定

セッティング状況は

ニードル/OCEMS・クリップ下から3段目

MJ/推定250

SJ/55

PS/1回転戻し

PAS/1.5回転戻し

セッティングが4AGやSR20DEのキャブチューンに近い気がする

再セッティング 11 燃料ポンプ取り付け後

今年、乗っては壊れるスポーツスター

走り出し数分でカムカバーとクランクケースの隙間からオイル漏れってレベルじゃない量が・・・しかも分かりにくいスプロケ側

リッター\4000位するんのよねこのオイル・・・汗

 で

またまたまたまた入院

いつもありがとうございます！

前回の続き

燃料ポンプ取り付けての確認ですが、加速ポンプが作動してハーフスロットル過ぎた位まではいい感じですがフルスロットル・高回転では薄い症状が・・・自作250番を使用しても驚く様な改善は無し

乗っている感覚だと加速ポンプからの供給が終わると症状が出る気がしてならないので、自作パワージェットでも付けてやろうかと思ったが、もう一つヤル事が、それはバルブシート

先に確認交換じゃね？って話ですが、4速時代は問題なかったのと燃料ポンプが安かったもんで、ついね

 サービスマニュアルを確認すると「過大なシートを選定するとオーバーフロー現象」とかいてあるんだがコノ過大って何のサイズに対してだろうかと思ってしまうが、オーバーフローする可能性の話なので一旦忘れることに

お次は自分のFCR39のシートサイズ確認するとラージボディ用の最小サイズ3.2がついていましたので、こいつを3.6か3.8に交換して確認するんだが、聞いたり調べたりすると

ハーレー用41パイ買うとバルブシートが3.6?3.8?が付いているとか

レース様に絞っていくとメインジェットの1.2～1.5倍のサイズのシートが必要とか

メインジェット230超えるようなら燃料ポンプ＋レギュレーターとか

カスタムエンジンでレースするんじゃぁ売ってる様なパーツじゃ用が足りないとか

・・・etc

3.6か3.8か迷うなら両方買えばいいんでしょうけど、狙って買うのも楽しかったりするんですよね

再セッティング 10 燃料ポンプ取り付け

バルブシートを変更するか燃料ポンプにするかで悩んだ結果

燃料ポンプに決まり早速ポチっと注文

取り合えず配線繋いでテスト電源ＯＮ！

ん・・・ん？うんともすんと言わない

色々とチェックしてみると配線がハンダ付けされてない事が判明さすが安物って

感じでしょうか

で

その後、色々とありましたが後日無事に装着試運転

10～15分ほどアイドリング+レーシングしてみてプラグを確認してみると油面も上がったようで無事にカブりましたよ！

プラグがカブって嬉しいと思ったのはホント初めてじゃないかなと思う

取り合えずキャブのセットは

メイン/推定#250　スロー/#50

パイロットスクリュー1.75回転

エアースクリュー1回転

ニードル4段

から

メイン/#230　スロー/#50

パイロットスクリュー1.5回転

エアースクリュー2回転

ニードル4段

で乗ってみる予定

再セッティング 9

最終的な確認はサーキットでするしかないかなと思い筑波へテストランしに行ってきました。

初のPIT確保

怪しげな天気だったんで取り合えずは安心

で

肝心な走行ですが、まぁ～さんざんでした。

今年はコース走るたびにバイク壊してる気がしますね

走行が始まり様子見ながらダラダラっと3周ほど回ってペース上げてくかと思いエンジン回し始めると5500～5800rpm辺りでパラパラと排気音がするじゃぁ～ないですか！これはヤバイと思いシフトアップ

あ～どうしようガスが薄いんだ、なんでだと考えてみる加速ポンプの容量かな?とか分割マニでＦＣＲx2だから油面は大丈夫でしょ？なノリがまずかったか・・・

走行が終わりプラグをチェックすると真っ白っすね～コリャだめだまだ走行があるけど、とても回せないてか回らない

１本目の感想インフィールドはまだいい気がするが２ヘア立ち上がってからバックストレート・最終コーナー・ホームストレートは最悪で春のピストン棚落ちを思い出す。

残りの走行は早めのシフトアップで消化してきました。タイムは13秒中～前半でグルグルまわって良いんだか悪いんだかよく分かりませんが、ブルスカ以来のコースだったんで乗らないよりは良かったのかなと・・・

ＢＧＫ社長やショベルFCRツインキャブ先輩に相談して色々と調べる

やはり大丈夫だろと思っていた油面の低下ですかね対策でバルブシートを一番大きいものにかえるか燃料ポンプで対策する予定

やはり速度域が遅い峠辺りでアマアマになるセッティングじゃだめっすね

メインジェット#200辺りで気が付けよオレって思っちゃいますｗ

オイルポンプ辺りからオイルの滲み

フロントフォークも・・・汗

再セッティング 8

オイル交換後も少し乗ってプラグ確認

ん～今度は濃い感じ！でも#230でコースは怖い

日中は乗るはずもない酷暑の中でのセッティングて事を考えれば、9月後半にかけて気温・湿度も下がっていくからジェットはこのままでいくかな

後はニードルのクリップ位置で探ってみます。

これ以外にジェットが無いってのもあるんですけどね

決まってしまえば公道仕様にしておく事もないのでサーキット仕様へ変更

 プログリップのグレー気に入ってたんだけど廃盤になってしまったようで、春先に買って半年寝かしたドミノのホワイトに交換

再セッティング 7

ミッショントラブルから復帰してメインジェット#230を試した感じは、良いような気もするが、チョット薄いのかなって印象？街乗りのみだったらいいのかなって感じなので、自作の推定＃250を試してみる事にしてみた。

んん～大丈夫なんだろうか自分で作っておいて口径のバラつき不安になる

ジェット交換して30㌔程走ってきたんだが週末てのもあり道路状況が・・・

ハーフスロットルを多用する感じになってしまい諦めて次の走行に向けてBGK君の所でオイル交換

再セッティング 5

メインジェットを#230に交換した晩、キャブの事を考えてたんだが、凄い勘違いを思い出し翌朝慌てて再計算してみる事に・・・

勘違いってのは、適正な口径をしりたいなぁ～と思い計算した事が過去にありまして

その時の数値をチョット当てにしてたんだけども考えてみたら当時883で計算した口径だったのを忘れてたってオチです。
今は1200にオーバーサイズのピストンなんで全く違うと言う恐ろしい勘違い

こんな感じで計算してます。
詳しい事は調べてみてください色々面白いですよ

係数=0.65（カム・マフラー等の仕様で係数の変更が必要）

排気量1210ccとして1気筒605cc

最高出力回転数6000～6500で今回は計算

係数√(排気量x最高出力回転数x0.0001)

0.65√(605x6500x0.0001)=40.76mm

0.65√(605x6000x0.0001)=39.16mm

最高出力回転数が6000～6500rpmだとしたら計算上は39.16～40.76mm位が理想って事らしい？

だけどもキャブの仕様にもよるよねきっと

883の時とは全く違う口径ですね～当たり前か

883で計算した時は

係数0.65/6000rpm=33.45mm

係数0.72/6000rpm=37.05mm

でした。

本当は6800~7000位で計算するんだろけど6500rpmで40mmを超えてしまったんで取り合えず

因みに流速も計算してみます流速は、最高出力時に20m/secを切らない様にするのが良いようですが、吸気管長で変わってくると思うんで判断が難しいですが基準にはなるかなと
ボアストロークはビューエルS1参照（スポーツスターは共通だったかな）ボア88.8 ストローク96.8 キャブ39

V=88.8^2x96.8x6000/120000x39^2で計算すると25.09m/sec

20mを超えてるんで、取り合えず問題無い事にしときます。
最初の計算で口径が小さい事が分かっているんで基準を超えて当たり前なんですけどね！小さ目なので早すぎる可能性も・・・アイシングの症状が出ちゃうかな

取り敢えずはFCR39でも大丈夫そうな雰囲気ですが、規制のメインジェットでは限界の可能性があるかもと思いド素人な考えでアレだが、燃料を送れば良いんだろと安易な考えに至ってしまうよね！まぁ～道具もある事だし不要なジェットを使って推定#250のジェットを作る事にしてみた

とは言っても穴を大きくしただけ

不要だった#178

推定#250に拡張

Ｖツインにシングルキャブだったら規定以上のジェットを使うと油面が下がってしまい燃料ポンプを付けなきゃならなさそうだが、分割（独立）マニホールドのツインキャブなんで大丈夫なんじゃないかなと・・・この日の夕方に取り敢えず付けてしまった#230の様子を見ようと乗りだしたら4速が抜けてしまうトラブルが発生！後日入院が決定してしまったよトホホです。

後、8月のCSSCは見送りになりまして9月の最終戦は出る予定ですが、まだまだやる事が出てきそうな予感

再セッティング 4

 今月に入ってから何回目かなキャブの取り外し

今回のセッティングはワクワクの持続が長い

FCR正規最大サイズのメインジェット＃230番を入手しようと量販店に電話で確認するも持ってるのは#210までって言うんでウェビックに注文

翌日に届くがこのサイズ出来ればメール便の選択が欲しいかな

ネイキッドなんでキャブの取り外しが楽で助かる

通常メインジェットのみの交換なら取り外さずとも交換できるんですがね

エキパイ等が近くて工具でキズを着けるんで取り外して交換してます。

#210→#230へ

コレで決まって欲しいと言うかコレから先の事を考えると濃いめに出て欲しいんですよね

30分ほどで交換完了！