今年に入ってから色々なイベント駐車場やネット上でツインキャブを良く見かけるようになって、なんかよく解らんけどツインにしたら良くなったって話を聞いたりするだが、良く解らんって・・・俺が知りたいのはソコなんだけどね~笑
話聞いてみたり車両見たりするとシングルボディからツインボディに変えて変更前よりヘッドからキャブレターが離れて中低速やレスポンスを狙いやすく成ったんじゃなのかなと思ったりする
イヤ~上回してもイイですよって言うんだが、上って言ってもねそれほど高回転では無いような気がするんです。
最近、行ってきたナイトランでもツインキャブハーレーが自分のを入れて3台で2台はWFO-RACINGでカスタムされたマシン
WFO-RACINGオーナーさんと話をしたんだけども色々面白い話が聞けて良かった
この時に話し聞いていて面白かったのが、エアスクープ付きのEVO・OERツインキャブ!
星形エンジン・タービンでウィークポイントを補うには・・・とか色々と話がつきません
(後半知識が追いつかずでゴメンナサイ)
自分の車両を任せているBGKでもダンドラツインのエアスクープ付きを採用してるレーサーを持っているんだけど、聞く話がなんか似ていてねアタマんなかで引出開けながら整理するのが大変
後は、キャブレターの気密性の問題とFCRだとココが限界かも?って話と以前後輩にも言われた事でグサッと来たのが、ファンネルチューンって60年代で終わってますよねって事かなアハハハ
オレのは、見た目も大事って事と背圧バルブの音が好きなんだって事にしておいて欲しい
この後輩は同じ職場だったんだけど、退職して今は色々なレーサーや航空機の外装やらBOXやらのテストサンプル作ってる
エアスクープ無し仕様
ナイトランの時は、途中で灯火類の不調で全開な所を拝めずでした。
エアスクープとキャブの気密性と構造ね~FCRで色々と余裕が有れば試してみたい気もするけどWFO-RACINGさんは既にお試し済みなようで、出荷元に確認まで取っているって話を聞いてしまったんで迷っちゃいますね
以前、タービンの前にキャブが有ったらダメだろみたいな事を言っていた人が居た気がするけど何故ダメかってのが気にはなるけど、ダメってことは無く後ろに着けれるキャブは限られるって事が良くわかった。
現在WFOメンテカスタムされているデビロック婦人!
FCR x2が入っていてパラツインらしく一気に高回転まで回って車速が伸びていく姿がなんとも
こいつにエアスクープか~以前BGKでもそんな話はしてたんだけど、しばらくぶりに思い出した。
カウルの形状も手伝って面白そうなんだけどなぁ
色々とカッケー画像ありがとうございます。
写真撮る事は多々あるんですが、自分が一般道で単車に跨っている画像って少ないんですよね
嬉しいっす
帰りの中央道は軽く雨にやられたが新鮮で濃イイ時間だった。
いろんな所からバイクが集まり昔噂に聞いたコアライド経験者が居るのも特徴の一つですかね