2020年7月15日水曜日

KTM690エンデューロR/ライザー交換

オフブーツ履くと厚底になりスタンディングするとやけに腰が曲がりハンドルが遠く感じる!
腕が短いんですかね?
で取り合えずライザー交換して15mmUPです。


交換後の画像、交換前を取り忘れたよ
一体型のライザーなんで恐らく剛性向上!
純正の別体は転ぶと高確率でライザーが動いてしまいハンドルが曲がった様な感じになるだよねバラして組みなおすと治るがめんどくさい

林道ではないがタイヤの様子見がてら峠をフラッと試乗
ロードがメインになってくるともう少しハンドルの引きがあった方が良いかな?
コーナーリング中に体を中に入れてくとコーナー外側のハンドルグリップが遠い
 とは言っても
林道も峠も攻める感じではない所が良い感じ
デュアルパーパス感向上!
何でもこなせそうだけど、全てがソコソコですな

バーパットも付けてみた。

2020年7月6日月曜日

KTM690エンデューロR/17インチ化

いざ組み込もうとしたらアレ駄目コレ駄目で
パーツ待ちになってしまったエンデューロR号ですが
無事パーツも届き組み込み完了!


Fフォークのボトムケースの違いでSMCRのカラーは使用不可
2019年式以前は不明・画像はSMCRのカラー

 ディスクを留めるボルトこいつもSMCRはフランジボルトですが、エンデューロRフランジボルトを使用していないで比べてみると若干ですがフランジボルトにすると頭が飛び出てABSセンサーに接触?(実際はギリギリセーフ1mm以下ですが)

FフォークガードもエンデューロRのはFフォークを一周覆う形の為タイヤが接触!
新品買って切るのもアレなので取り合えずヤフオクで年式不明のSMCR純正フォークガードを入手
使えるよう一部カットして取り付け…
やっぱりエンデューロR純正をカットした方がイイかも

ディスクもSMCR用からエンデューロRに変更
SMCRのディスクはエンデューロRより大きくキャリパーサポート作ったり面倒なのと、山に行くときは純正ホイールに戻すので統一

で無事完成!
慣れるまでホイールチェンジは知恵の輪感ありそうですが慣れてしまえば大丈夫かなと