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3/27の走行予約が取れたので筑波サーキットへセッティングに行ってきたんですが、1本目の走行でマフラーから白煙が出てFバンク失火！終了です

もう笑うしかないですね

出走して1周目のバックストレートで4速がなんか伸びないなと思いながらも3周した所で黒旗を振られPITへ最初はアンダートレイのボルトでも外れてぶら下ってたりするのかな？なんて思ってたら1コーナーの進入で白煙吹いてますよ言われマジか！なんだろ？と思いながらその場でアクセル煽っても白煙も何も出ず・・・？

やぁ～な予感、取り合えずチョット様子みながらコース周りますと言って数周した所、最終の進入で片排になり後ろ振り返ると白煙が・・・終了っす

スプロケ・足回り・ブレーキ・ライン・タイムと色々とこの日に確認するはずが、何もできず！そもそもレースに出れるんでしょかね？

10カウントの始まりです。

カスタムハーレー屋R〇seのおじさんがモニター向こうで

ダサッ笑

て言われてそうだなｗ

約2週間後レースなのに

3月17～25の週末でコース行く予定が、天候や準備が間に合わずで未だに乗れていない状況！1200じゃないんだから取り合えず練習走行に行けよって感じなんですよね本当は・・・

883で最後にコース走ったのは、確か去年の10月だったような？まずいね～SNS等で繋がっている方達は今月入ってコース走っている様子

で

883の状況はF周りの見直しをお願いしてタイヤウォーマーが巻ける状態にはなったんでレース用外装とゼッケンを組付けです。

走行出来ない時間を利用してゼッケンにラインを貼ってゼッケンNoも自作してみた

まぁ～ビジュアルは離れてみる分には何とか耐えれるレベル

シートゼッケンに悩む・・・シート上面一ヵ所にしてアンダートレイにサポート貼っても良いかなとかね

前回のレースでオカマ掘られてGoProのケースにクラックが入ってしまったんでコイツを外してマウント位置を変更

外装組んでゼッケンベース固定してNoの角度に悩む

取り敢えずエントリーしてみた。

当初はKLXモタードでツーリスト・トロフィーのＴＮ2に出ようかと思っていたんだけど色々考えた結果

以前から気になっていたMCFAJのCSSC第1戦にエントリー！

使う車両はコイツしかいないので困りようが無いのだが4速883です。

恐らく自分だけじゃないかなと思われるんだよね？しかも見た目6割・性能4割りな感じの車両

そしてエントリーの大半がインジェクション1200じゃないかなと・・・

気分的にはショベルクラスでXR750とかと走っては見たいんだけどね

装備品も性能よりも気分仕様なもんで大半のパーツが90年代の物

現行のパーツは、去年変えたＲホイールのトラックテックとＲサスを90年代の青オーリンズから現行の黒オーリンズに変えた位かな？

白いな～ハレーションが・・・

若干修正したい所も無くはないが

シルエットはすげ～気に入ってるんだよね

だけど良い子はマネしちゃいけないよ感が笑えてくる

改めて画像で見るとゼッケンのヤッツケ感がヤバい！

このままいくけどね

サーキット仕様見直し

スポーツ走行を考えるとやはり車重が気になる所

試しに鉄製のトルクロッドをドリルド！予想では50～60ｇ位は軽くなるかな？なんて思ってたんだが実測するとたったの26ｇ！

ステップのアルミバックプレートも抜こうかと思ったが、比重計算して諦めました。

まとめて、バックプレート・スプロケカバー・カムカバー辺りをドリルドして不要部分をカットすれば達成感はあるだろうけど悩む所

まぁ～スッキリはしたかな？

次はクソ重たいバッテリーを交換

シールドバッテリーは御覧の重さ

 画像撮り忘れたんだけどSHORAI・LFX18L1/CCA270/重量約1kgに交換

コールドクランキング性能が気になったんでコッチにしてみたけど、アンチグラビティの8cellが丁度いいのかな重量900ｇ前後でCCA240なんだよね
因みに仲間の4スポーツはLFX14で始動できるんでCCA210有れば大丈夫っぽいが冬が心配かな？

最後に街乗り仕様カウルを外して跨って確認

おぉ～ハーレーにしては軽い気がするが

まだまだ重い・・・

見慣れてくるとライト位を変更してネイキッドでも良いかなと思ってしまうが、高速乗ると疲れるんで却下

久しぶりにDUCATI先輩から連絡があったんで、フラッと家まで来ていただき押し引きしてみて車重を確認！分かってはいるが全然軽いぞ900SS

車重を考えるとサーキットはこっちのカウルかな

バッテリーとカウル変更で10kg近くは軽くなってるはず！

ロードコースはほとんど250なんでどうしても車重が気になるんだよね

キャッチタンクとミッションブリーザータンクの増設

3月中旬には走り出したいんでジワジワと進行していきます。

前回の続き

自作インナーフェンダーもどきを固定してキャッチタンクとブリーザーホースの取り回しを確認！

取り合えず乗っけて仮組していきます。

KLXターミネーターレーサーから外してきた角形キャッチタンクをミッションブリーザーと繋げますが500cc位入りそうなタンクなんでデカイ！

しかしホースがありすぎ！

トータルで何メートルあるのやら

コレでしばらく走って問題無ければ、ブリーザー関連は色々と見直しですね

サーキット走行時はアンダートレイに開放してたエンジンブリーザーをファンネル付近に取り合えずもってきたが、ここもいずれ実験用ファンネル探してきて穴でも開けて対応するかな？

今時サーキット持ってくる車両でファンネル仕様は無いでしょって雰囲気はあるけどコレが気に入っているんでしょうがないね

後ろ周りは取り合えずスッキリはした。

電気系トラブルからの復活！

サーキットブレーカー・リレー・キーシリンダー・ハーネスをすべて新しくしてリフレッシュ完了！

だいぶ電気抵抗がかかってたようでセッティングを一応見直します。

何時から調子が悪かったのかもよく覚えていないが、レスポンスも良くなり取り合えず治ったんで後はコースに出てプラグと相談です。

リフレッシュ後のレスポンス
ブリスクプラグは凄く良い感じ！
まだまだ色々と電気系チューンの余力はあるのが楽しみ

以前から気になっていたシート裏はアルミでインナーフェンダーみたいな物を作ってみたんで蓋をしてそこにキャッチタンクを乗せる予定

ハーネス引き直しとFCRメンテ

ダイノマシンでチェックしてから気になっていた電気系の修理

と言うか引き直しでチョット入院です。

で車両を預けているうちにFCRの折ってしまったパーツ等色々と交換

4.5年振りにニードルジェット交換

ジェットニードルも交換で約3年振りかな

先月フロートバルブやガスケットを交換したのでコレで暫くは安心

分割して無事こいつも交換

ファンネルの汚れが気になる・・・